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      關于新式火車站照明設計的標準與應用

      點擊次數:   更新時間:15/06/29 08:43:06     來源:www.elminuto7.com關閉分    享:
       

      關于新式火車站照明設計的標準與應用

      據鐵道部提出的中國高速鐵路規劃,至2020年我國將建設客運專線1.6KM以上,目前鐵路站房已進入史無前列的高速集中建設階段,站房照明也應運成焦點。因此,未來現代化式的火車站,我們將如何從功能照明、空間的塑造、信息的互動和實施保障等方面對火車站進行全方面設計,就顯得尤為重要。近兩年國家鐵道部為了規范火車站照明設計要求,單獨結合目前我國照明實際情況,制定了新的照明設計標準與要求。
       
         
      鐵道部頒布的火車站照明評審標準與分類要求
         
      根據鐵道部鑒定中心的要求,對所有參與車站照明設計的方案,都要按設計要求標準進行審定。本標準將鐵路站房照明分為大型站和中小型兩類車站,大型車站標準較高,而中小型車站標準可根據實際情況進行適當降低要求。

          大型火車站外立面照明要求及室內燈具安裝方式及顏色采用要求 
         
      大型火車站,一般都要求對火車站外觀進行做建筑泛光照明。室內空間照明燈具選擇方面,一般要求燈具直徑尺寸基本控制在260mm以內,以200mm左右為最好,空間越低,筒燈尺寸應越小,在選擇燈具的同時,應注意燈具顏色與裝飾空間的匹配性,一般建議三種顏色黑、白、灰等。燈具安裝方式以嵌入、明裝、半嵌入為主要安裝方式,具體根據內裝風格和天花吊頂的形式而定;并且要求明確天花材質及燈具固定形式(吊頂結構處固定或屋頂鋼架結構處固定等);而對于防護等級則要求:室內則不宜低于IP43;室外不宜低于IP54。
         
      大型火車站不同高度室內照明燈具功率與光源種類選擇要求
         
      規定要求一般6m以下空間,建議采用節能燈筒燈;洗手間則采用2×18W1×26W防霧筒燈;售票廳照明照度必須做足200lx照度要求,當然也可以可以根據照度和天花形式進行調整燈具要求,比如采用70W金鹵燈筒燈;610m的空間,采用70W金鹵燈筒燈,如需減少燈具數量也可采用分組形式或采用150W金鹵燈筒燈;10m以上的空間,采用150W金鹵燈筒燈;站臺雨棚部分,根據高度,采用70W150W金鹵燈筒燈;室外功能照明采用金鹵燈光源燈具,不能采用節能燈光源燈具;
         
      大型火車站應急照明設置要求  
         
      火車站的應急照明照度規定為功能照明的10%;節能燈做普通照明,則采用其中部分為應急照明;金鹵燈做普通照明則采用150W鹵鎢燈泛光燈做應急照明,安裝于天花板條縫隙處或安裝于普通照明筒燈側邊,應高于普通筒燈10cm以上;站外站臺雨棚不做應急照明;
      中、小型站火車站外立面及功能性空間照明要求
         
      對于中小型車站,要求建筑外觀照明主要以自身內透光為主,不做外觀建設泛光照明設計;如有需要, 個別車站根據要求對建筑外立面進行泛光照明設計。而在室內空間照明與應急照明、燈具及光源的選擇與設計,則要求與大型火車站相同,此處不再另提。關于照度要求,中、小型站的標準基本與大型站一致,值得注意的是部分空間的照度標準,中、小型站的大部分空間,相對大型站要低50lx左右。

          火車站主要功能空間照明設計要求與注意事項 
         
      一般來說無論是大、中、小型火車站,都會分為中央大廳、候車大廳、售票廳和進、出站廳、地下通道、VIP候車室及洗手間和站臺雨棚等空間。而候車廳可以說是火車站照明系統中最重要的一環,因為在火車站中各個空間當中,旅客停留在候車廳的時間是最長的。候車廳的環境真接影響著旅客對火車站最直觀的感受。
          
      在非大型車站的設計中,候車大廳往往會和中央大廳重合,所以我們在設計候車大廳時,除了要考慮照明的美觀性與舒適性以外,還要考慮旅客的流動性與照明的安全性。
      除此之外,在火車站的正常運行使用當中,客流量因應季節與時間變化,自然光的影響也隨著日照的時間變化。并且隨著設計理念的開放與更新,越來越多的一個趨勢是自然光的運用,在火車站的各空間設計當中,候車廳引入自然光來照明的情況越來越多,而且偏向于大面積的透光照明,所以在設計中,我們必須要考慮到自然光的運用。
         
      正因如此,在正常使用當中,考慮自然光和客流量,會出現很多種情況。例如夜間使用,則燈具應當全部打開(除了鹵鎢應急燈);白天天晴時使用,可以只開三分之一或四分之一;白天陰天或黃昏時使用,可以開一半的燈具;客流量少時,也可以只開一半的燈具;最后,還要考慮到停電時的應急情況。
      在照明分組上,我們可以參考鐵道部的標準,50%的照明可不進一步細分控制單元,另外50%的照明燈具在條件許可時盡可能細分為10%、20%、30%等幾檔控制單元。
      某些大型候車廳可能會采用復式結構。大廳前方打通,而后方則分為兩層。這種情況下,燈具的距照射面的距離就不一樣了。前方可能有20多米,而后方大約就只有10米。如果天花上還采用同一種功率的燈具照明的話,那樣一二層照度就不能同時兼顧。配合節能我們可以在大廳前方的高空間使用高功率的燈具(如150W金鹵燈);后方則選用小功率的燈具(如70W金鹵燈)來混合照明。使照明的利用更加高效。
         
      出站廳照明
         
      出站廳的空間高度大多數情況下會與售票廳差不多,所以選用燈具的情況也比較類似。但因為出站廳的功能與售票廳不一樣,所以他們所要求的照度水平也不一樣。售票廳是旅客們交易等候的場所,除了人員更密集外,停留時間也更長,功能更豐富;而出站廳則功能比較簡單,人員的停留時間也更短。所以,在鐵道部的照度最新的標準里,進出站廳的照度要求從200lx降低到150lx。
      在燈具與照度發生沖突時,建議優先考慮燈具的合理性,然后再考慮是否滿足照度的要求。因為如果照度有偏差,可以通過各種方案調整,但是燈具的合理性是不可調整的,所以需優先考慮燈具。
       
         
      售票廳照明
         
      一般情況下,設計售票廳的照明方案時,我們應先確定使用何種燈具。根據鐵道部審批標準的要求,6米以下的空間宜用熒光燈;6米以上的空間宜用金鹵燈。而大部份的中小型火車站售票廳的高度,都在6米左右。大多在5~8米間浮動。
         
      如使用熒光燈具,為了整體美觀效果與照明強度,多會選用高功率的熒光燈,如2X18W2X26W;如使用金鹵燈,因為層高不高,則會選用70W的金鹵燈。在低于8米的售票廳或是出站廳,不宜采用150W的金鹵燈。 在售票廳布置燈具,我們應注意燈具與墻邊的距離不要太遠。墻邊與燈具的距離應以燈具與燈具之間的距離二分之一到三分之二為宜;也要注意墻邊廣告板對燈具光線的阻擋。售票廳有三個部分,分別是旅客等候買票的售票廳、鐵路售票人員辦公的售票室、以及相關交易的售票窗口,這三個空間的功能結構不一樣,照明的方案設計也不一樣。售票廳和售票室要分別設計,另外售票窗口一般要另外布置光帶作局部照明,售票臺的照度約500lux。

          地下通道照明
      地下通道的空間高度一般不高,所以很少會用到金鹵燈照明。最近的設計當中,用熒光燈管暗藏照明的情況非常流行。在電腦模擬計算下,如果只使用對稱兩排暗藏燈帶,那照度是絕對不足了,就算使用四排的

       

                                                                                      2015.6.29

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